·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

2 月 6 日，俄罗斯工业和商业部发布声明，径直点名中国三家商用车品牌，称其居品存在严重的安全隐患，包括枯竭基本的碰撞保护安装，驾驶室杂音超标等问题，影响驾驶员健康。

更为严重的是，俄罗斯时候规章和计量局文告取消中国陕汽重卡 SX3258 的车辆型式认证，事理是该车不合乎欧亚经济定约（EAEU）的时候尺度。这不仅意味着中国商用车在俄罗斯的销售将遭逢巨大拦阻，更意味着通盘中国车企在俄罗斯市集将面对前所未有的严格审查。

对于正处于出口高增长阶段的中国汽车产业而言，这不是一个一身的案例，而是俄罗斯对中国汽车全面收紧策略的最新信号。从商用车到乘用车，从关税到认证，从市集到公论，中国汽车在俄罗斯市集的生活空间正在被步步蚕食。

他们一边加税，一边嫌咱们卖得贵

2024 年，中国汽车出口总量跳跃 585.9 万辆，同比增长 19.3%。其中，俄罗斯以 115.8 万辆的入口量，成为中国汽车最大的国际市集，占据了近 20% 的份额。从出口俄罗斯份额大幅增长，短短一年不到，俄罗斯的气魄须臾大变。

自 2023 年 10 月，俄罗斯文告取消中国汽车的平行入口税收优惠，堵死了中国车企通过中亚国度绕说念参预俄罗斯的"捷径"。这一策略意味着，本来不错享受关税减免的中国汽车，如今必须面对复杂的通关经过和更高的老本，市集竞争力大幅下跌。

这还只是运转。2024 年 4 月，俄罗斯进一步文告，对通盘通过中亚转口的中国汽车征收"历史关税"，条目企业补皆此前的关税、升值税和消耗税。换句话说，当年那些一经参预市集的中国汽车，须臾发现我方成了"欠税车"，必须为俄罗斯的策略变脸买单。

到了 2024 年 10 月，俄罗斯更是径直文告，对番邦汽车的回收税增收 80%，而且每年 1 月 1 日都将不时上调 10%-20%，一直涨到 2030 年。最惊悚的是，2024 年 12 月，俄罗斯海关肃穆文告，从 2025 年 1 月 1 日起，升迁番邦入口汽车的关税，税率区间高达 20%-38%。

对于中国车企而言，这不仅意味着老本高涨，而是利润空间被透彻压缩到险些无法生活的进度。即即是那些一经参预俄罗斯市集的中国品牌，也不得不濒临再行订价、补税、致使径直退出的地点。更讥诮的是，俄罗斯一边对中国车豪恣加税，一边又在市集上怨恨中国车"卖得太贵"，这种一边加码策略截至，一边又谴责中国车不够"友好订价"的作念法，充满了矛盾和针对性。

俄罗斯消耗者充斥着被带偏的情谊

俄罗斯的策略调整一经让中国车企在市集端遭逢重创，而更让东说念主哭笑不得的是，俄罗斯消耗者的情谊也被见效带偏，致使在莫得饱和使用数据的情况下，就被挑动起对中国汽车的质疑。

客岁 10 月，俄罗斯媒体无数报说念出租车司机和车主对中国汽车质地的不悦，尤其是对于变速箱故障率高、发动机寿命短的问题，致使有东说念主断言："中国车的燃油发动机寿命只好 5-7 年，远比不上泰西和日韩品牌。"这类说法马上在市集上膨大，成为许多消耗者不信任中国品牌的主要事理之一。

但仔细念念念念，这种说法本人就站不住脚。2022 年无数中国车才运转参预俄罗斯市集，真确派畛域增长更是在 2023 年，这意味着，这些车开了才两三年，怎样可能有东说念主一经用到 5-7 年寿命绝顶？发动机历久性本就需要弥远测试和无数数据撑抓，而不是凭个别车主的短期感受就简陋下论断。一个车主最多开了两年，效果他却能"瞻望"翌日 5 年后的故障率？这确切是骇东说念主闻见。

昭着，这些声息不是基于本体用车辅导，而是被公论和市集情谊所傍边。俄罗斯媒体的无数负面报说念，加良策略收紧后消耗者面目上的防护，使得"中国车质地差"这个标签在短时候内被放大。这种情谊致使影响到了二手车市集——不少中国车的二手残值受到严重冲击，原因不是车辆本人的问题，而是市集广阔预期它"不耐用"。这酿成了一种恶性轮回：中国车卖得越来越多，入口渠说念仍然广阔，消耗者通过不正规的渠说念买到车，枯竭售后工作，出现问题后不悦情谊上升，媒体进一步放大负面公论，最终让通盘市集对中国车产生误会。

而更具讥诮意味的是，俄罗斯市集的新动力车需求正在迅猛增长，好多消耗者对中国品牌的新动力车型发扬出浓厚敬爱敬爱，但由于入口渠说念不透明，导致好多车辆莫得官方质保，维修配件供应跟不上，消耗者购买之后遇到问题找不到官方渠说念搞定，于是又被怨尤为"质地弗成"。有关词，淌若这些车是通过平日渠说念入口并配套售后集聚，所有不错幸免这些问题。换句话说，俄罗斯消耗者对中国车的怨恨，好多时候不是因为车弗成，而是因为他们买的渠说念根底就不靠谱。

这一经不单是是市集供需的问题，而是一场被误导的集体情谊。一个新参预市集不悦三年的品牌，就被宣判"使用寿命短"，消耗者的判断基础果然是媒体渲染的个别案例，而不是好意思满的弥远数据。

倘若这种逻辑淌若真的竖立，那泰西品牌是不是也要选定肖似的"提前判决"？淌若换成日系、好意思系或德系品牌，消耗者会用相同的尺度去评判它们吗？很昭着，中国汽车在俄罗斯市集遭逢的公论危险，一经远远超出了平日的市集竞争范围，而是一种被策略、公论指点下的集体情谊性反馈。

商用车成为下一个被"计帐"的对象

淌若说乘用车市集的窘境还不错通过价钱调整或渠说念优化来缓解，那么中国商用车在俄罗斯的境遇则更为倒霉。2 月 6 日，俄罗斯径直脱手，对中国商用车张开针对性打压，谴责中国三大品牌卡车的安全性不达标，并以此为事理，取消了部分中国商用车的型式认证。

这一决定相配于给中国商用车在俄罗斯市集判了"死刑"。因为对于俄罗斯市集而言，商用车并不像乘用车那样不错通过消耗者需求来鼓吹，而是需要政府和企业采购，而一朝认证被取消，这些卡车将无法参预市集，致使一经入口的车辆也可能濒临被调回的风险。

俄罗斯的这一举动意味着，中国商用车翌日念念要参预俄罗斯市集，将不得不选定更严格的时候审核和愈加繁琐的认证经过。而一朝俄罗斯以"安全问题"为借口，不断修改尺度、升迁时候门槛，中国商用车可能濒临全面撤出的风险。更关节的是，这种针对性的打压，赫然带有厉害的市集保护主义颜色。

俄罗斯自身的卡车制造业在大众竞争力不彊，当年依赖泰西品牌，如今跟着泰西品牌撤出市集，中国商用车趁势填补了空白。然则，俄罗斯昭着并不但愿中国品牌成为主导者，因此运转遴荐各式技巧进行箝制。

这一系列策略变化，让中国车企在俄罗斯市集的翌日变得极为不细目。也曾的策略优惠被取消，新的关税和税收策略多如牛毛，消耗者的不信任加重，政府的监管和认证条目进一步收紧，中国汽车在俄罗斯的生活环境越来越恶劣。更糟糕的是，这一趋势可能不会就此停步。淌若俄罗斯不时在入口策略上加码，致使进一步扩大时候审核范围，翌日中国汽车在俄罗斯的市集份额将不可幸免地被进一步压缩。

对于中国车企而言，俄罗斯市集的波动不单是是一个区域性挑战，更是大众化竞争中的一个缩影。如何豪迈策略变化、如安在不细观念国际环境中寻找冲破点，成为摆在通盘中国车企眼前的中枢问题。不错预念念的是，翌日中国车企在俄罗斯的市集竞争将变得愈加起劲，而如安在这种复杂的环境中生活，将径直影响中国汽车产业在大众市集的翌日走向。

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